证券时报记者 安宇飞秦安配资
在近日开幕的2025广州国际车展中，主角似乎不再是汽车：车企普遍没在汽车领域带来颠覆性的新技术秦安配资，反而把人形机器人当做新卖点。广汽集团展示了第四代具身智能机器人GoMate Mini，小鹏汽车也把全新一代人形机器人IRON搬上展台。
当智能汽车技术暂时进入“空窗期”，人形机器人便站上了广州车展的“C位”。这背后是各大车企纷纷布局机器人秦安配资，掀起跨界热潮。除了广汽、小鹏之外，上汽、比亚迪、长安、奇瑞等车企均涌入了人形机器人赛道，特斯拉更是把机器人视作公司的“未来”。
这种跨界有其合理性，机器人和智能汽车在底层技术上具有共通性，汽车的智能感知、自主移动、路线规划、人机对话等功能和解决方案都可以迁移到机器人身上。就像一些企业“以造手机的思路造车”，许多车企也在拿“造车的思路造机器人”。车企希望把自身在智能制造、运动控制、品牌和用户等方面的优势落地新赛道，转化为业绩和估值增长的“第二曲线”。
在这场“跨界热”中，必须保持冷思考。人形机器人运行的商业逻辑、所处的商业阶段都和汽车有差异，需要高强度投入，回报周期漫长，市场教育和生态构建尚需大量的时间和金钱投入，如果车企对人形机器人领域盲目投入，可能导致现金流长期紧绷，甚至触发流动性危机。
更不必说，汽车行业目前仍未完全走出“价格战”等阴云，前9个月中国汽车行业整体利润率仅4.5%，低于下游工业企业平均水平，三季度中国上市车企的利润之和不及丰田一家企业。
笔者认为，布局人形机器人应该是基于技术延展性和真实市场需求的长期战略秦安配资，而非追逐热点的资本游戏。更谨慎地做好创新投入和财务健康的平衡，车企们才能在人形机器人赛道走得更远，直到“春暖花开”那一天。
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